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佛科院人潜心科研,为港珠澳大桥“强筋健骨”
发布时间:2018-10-29

        港珠澳大桥于20181024日上午9时正式通车。该桥跨越伶仃洋,东接香港,西接广东珠海和澳门,总长约55公里,是粤港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。筹备6年,建设9年,历时足足15年。它是世界上最长的跨海大桥,拥有世界上最长的海底沉管隧道,被英国《卫报》评为“新世界七大奇迹”之一。这座奇迹的丰碑中,也凝聚着佛科院人的智慧。

佛科院交通与土木建筑学院执行院长张国学教授率领的团队,联合港珠澳大桥管理局,以港珠澳大桥为工程背景,面向我国重大桥梁工程建设关键技术需求,潜心开展省级重大科研项目《撞击荷载作用下不锈钢钢筋混凝土桥墩动态响应及应用研究》(项目编号:2014KZDXM064),采用不锈钢钢筋部分替代普通钢筋解决重大桥梁工程耐久性能所涉及的桥梁抗撞击关键技术问题,为腾飞在伶仃洋上的巨龙“强筋健骨”。

        该项目基于张国学教授团队前期在国内率先开展的不锈钢钢筋混凝土力学性能及普通钢筋混凝土桥墩在船舶作用下的碰撞作用及动力响应系列研究成果,依托我校土木工程广东省优势重点学科、广东省土建工程技术研究中心和具有鲜明特色的土木工程超高落锤冲击实验室,通过模型试验和数值分析研究,揭示桥墩轴压比、偏心率、配筋率、截面尺寸、混凝土强度等级、不锈钢钢筋替代率及横向冲击的角度、高度、动能等参数对桥墩结构的破坏模式、峰值冲击力、冲击承载力、剩余承载力和冲击后抗震性能的影响规律,提出实用计算方法,达到预期研究目标,顺利通过结题验收。为解决带有前瞻性的不锈钢钢筋混凝土桥墩结构抗撞击设计等重大技术问题,提供了有效理论技术支撑,对于促进我国不锈钢钢筋混凝土的工程应用具有十分重要的应用价值和示范意义。

        交通与土木建筑学院蔡禄荣老师曾参与港珠澳大桥主体工程桥梁工程CB04合同段(里程桩号为 K22+083~K29+237,全长7.154公里)施工监控相关工作,见证了世界跨海大桥的整个建设过程,贡献了一份微薄力量,学习到很多的世界领先或先进的桥梁建设技术。

此外,我校环境与化学工程学院旅游管理系92级校友黄李锦的贵港市高速矿业有限公司为港珠澳大桥供应部分核心骨料和路面沥青石,并被评为港珠澳大桥项目的优秀供应商。

(宣传部 交通与土木建筑学院
环境与化学工程学院)

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佛科院人潜心科研,为港珠澳大桥“强筋健骨”

2018-10-29

        港珠澳大桥于20181024日上午9时正式通车。该桥跨越伶仃洋,东接香港,西接广东珠海和澳门,总长约55公里,是粤港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。筹备6年,建设9年,历时足足15年。它是世界上最长的跨海大桥,拥有世界上最长的海底沉管隧道,被英国《卫报》评为“新世界七大奇迹”之一。这座奇迹的丰碑中,也凝聚着佛科院人的智慧。

佛科院交通与土木建筑学院执行院长张国学教授率领的团队,联合港珠澳大桥管理局,以港珠澳大桥为工程背景,面向我国重大桥梁工程建设关键技术需求,潜心开展省级重大科研项目《撞击荷载作用下不锈钢钢筋混凝土桥墩动态响应及应用研究》(项目编号:2014KZDXM064),采用不锈钢钢筋部分替代普通钢筋解决重大桥梁工程耐久性能所涉及的桥梁抗撞击关键技术问题,为腾飞在伶仃洋上的巨龙“强筋健骨”。

        该项目基于张国学教授团队前期在国内率先开展的不锈钢钢筋混凝土力学性能及普通钢筋混凝土桥墩在船舶作用下的碰撞作用及动力响应系列研究成果,依托我校土木工程广东省优势重点学科、广东省土建工程技术研究中心和具有鲜明特色的土木工程超高落锤冲击实验室,通过模型试验和数值分析研究,揭示桥墩轴压比、偏心率、配筋率、截面尺寸、混凝土强度等级、不锈钢钢筋替代率及横向冲击的角度、高度、动能等参数对桥墩结构的破坏模式、峰值冲击力、冲击承载力、剩余承载力和冲击后抗震性能的影响规律,提出实用计算方法,达到预期研究目标,顺利通过结题验收。为解决带有前瞻性的不锈钢钢筋混凝土桥墩结构抗撞击设计等重大技术问题,提供了有效理论技术支撑,对于促进我国不锈钢钢筋混凝土的工程应用具有十分重要的应用价值和示范意义。

        交通与土木建筑学院蔡禄荣老师曾参与港珠澳大桥主体工程桥梁工程CB04合同段(里程桩号为 K22+083~K29+237,全长7.154公里)施工监控相关工作,见证了世界跨海大桥的整个建设过程,贡献了一份微薄力量,学习到很多的世界领先或先进的桥梁建设技术。

此外,我校环境与化学工程学院旅游管理系92级校友黄李锦的贵港市高速矿业有限公司为港珠澳大桥供应部分核心骨料和路面沥青石,并被评为港珠澳大桥项目的优秀供应商。

(宣传部 交通与土木建筑学院
环境与化学工程学院)